MONTAGE SPECIFICATIES 
 
MONTEREN EN DEMONTEREN VAN BANDEN 
Reinig de hiel van de band en het contactvlak tussen velg en band. Gebruik altijd de juiste apparatuur en gereedschappen en het aanbevolen smeermiddel (gebruik nooit smeermiddelen op basis van antivries, siliconen of petroleum). Gebruik voor de binnenband uitsluitend talkpoeder. Verwijder het ventielmechanisme voordat u de band demonteert om de band geheel leeg te laten lopen. Bij nieuwe banden moeten ook de andere onderdelen (binnenband, ventiel of afdichtingsring) nieuw zijn. Overtuig u ervan dat de band en, indien nodig, de binnenband perfect in elkaar passen. Kijk naar de markeringen op de wang van de band in verband met de draairichting en eventuele buitenkant van de band.
 
OPSLAG 
Stel de banden niet te lang bloot aan direct zonlicht en laat ze niet buitenshuis in slecht weer liggen. Bewaar H-V-W-Y-ZR banden nooit horizontaal maar verticaal. Leg alle overige banden op stapels van max. 1,20 hoog, maar niet gedurende langer dan 4 weken achtereen. Draai de stapel regelmatig om.
 
SELECTEREN VAN BANDEN 
Het selecteren van bandenmaat en bandentype is afhankelijk van:
 
- de afmetingen en maximumsnelheid van de auto (snelheidssymbool)
- de maximale belasting per as (belastingsindex)
- uw rijstijl
 
Monteer geen banden waarvan het snelheidssymbool en de belastingindex lager zijn dan door de producent van de auto is aangegeven. Een uitzondering hierop wordt gevormd door sneeuwbanden met de markering M+S die u in de winter kunt monteren. Deze banden hebben dan wel een ander snelheidssymbool, maar dit is niet lager dan “Q”. In dit geval mag u niet harder rijden dan de maximumsnelheid die voor dit type banden is toegestaan. Europese regels verplichten u om in het zicht van de bestuurder een sticker aan te brengen waarop de maximumsnelheid die u met deze banden kunt
rijden staat aangegeven.
 
BANDENSPANNING
Voor de veiligheid is het van het allergrootste belang om te rijden met de juiste bandenspanning. Een onderspanning veroorzaakt een abnormale temperatuurstijging van de onderdelen van de band en kan tot een beschadiging leiden. Deze beschadiging is onherstelbaar en kan leiden tot een plotseling spanningsverlies door het stuk gaan van de band. De negatieve effecten van een onderspanning zijn niet altijd zichtbaar. Het kan gebeuren dat deze zich pas na een bepaalde tijd manifesteren, zelfs als de bandenspanning intussen weer op de juiste waarde is gebracht. Elke 14 dagen dient de
bandenspanning in koude toestand te worden gecontroleerd. Vergeet daarbij het reservewiel niet. Controleer de spanning als de banden koud zijn, want de bandenspanning neemt toe door opwarming tijdens het rijden.
- Overbelasting: van een band die met 20% overbelasting rijdt, daalt het rendement gemiddeld met 30%.
- Onderspanning: van een band die met 20% onderspanning rijdt, daalt het rendement gemiddeld met 30%.
 
Laat nooit lucht ontsnappen wanneer de banden warm zijn. De in koude toestand gemeten bandenspanning moet overeenkomen met het advies van de bandenfabrikant of de automobielconstructeur (rekening houdend met specifieke gebruiksomstandigheden
zoals het trekken van een caravan...)
 
Raadpleeg altijd een bandenspanningstabel of een bandenspecialist voor de juiste bandenspanning. Het ventiel dient voorzien te zijn van een in goede staat verkerend ventieldopje om volledige luchtdichtheid te verzekeren en het binnenventiel te beschermen.
 
ONDERHOUD VAN BANDEN 
Controleer regelmatig de staat waarin de banden verkeren:
- het loopvlak: abnormale slijtage, insnijdingen, plaatselijke vervormingen en uitstulpingen (steentjes, spijkers, enz.)
- de zijwanden : insnijdingen, barstjes, kwetsuren door chocs (gaten, stoepranden, enz.), stoeprandslijtage en abnormale
vervorming.
 
Afwijkingen tijdens het rijden(sterke trilling, trekken naar links of rechts, enz.) direct nakijken. In geval van spanningsverlies, is het absoluut aan te raden direct te stoppen omdat rijden met onderspanning de kwaliteit van de band degradeert. De band moet daarna gedemonteerd worden om de oorzaak van het spanningsverlies op te sporen. Geef elke afwijking door aan een vakman die, na onderzoek, bepaalt of reparatie nodig en/of mogelijk is. Reparatie kan het beste toevertrouwd worden aan een specialist die de volledige verantwoordelijkheid hiervoor draagt. Onderzoek bij reparatie van een Tubeless band eerst de binnenkant, om er zeker van te zijn dat er geen sprake is van beschadiging aan de binnenzijde van de band.
 
VERVANGING VAN BANDEN 
Controleer regelmatig de profieldiepte. Banden zijn voorzien van slijtage-indicatoren die de automobilist waarschuwen dat de minimale profieldiepte (1,6 mm) bereikt is. Bij een geringe profieldiepte, is de kans op aquaplaning groter. Bij vervanging van twee banden is het voor de wegligging raadzaam de nieuwe banden of de minst versleten banden op de achteras te monteren. Wanneer gebruikte banden worden gemonteerd, is het raadzaam eerst een vakman te raadplegen.
 
INFORMATIE MONTAGE 
Oefen tijdens het monteren van de band op de velg nooit meer druk uit dan 3,5 bar. Houd u tijdens het oppompen van de banden aan de veiligheidsvoorschriften ten aanzien van afstand, plaats en gebruik van de veiligheidskooi. Balanceer het wiel, verwijder de oude gewichten en monteer de juiste nieuwe gewichten (gebruik de oude gewichten nooit opnieuw). Het repareren van beschadigde velgen door middel van lassen is niet toegestaan. Draai de voor deze auto en wiel voorgeschreven bouten met een momentsleutel in de voorgeschreven volgorde aan. Draai de bouten aan met het door de
producent van de auto voorgeschreven draaimoment. Controleer de uitlijning van de wielen. Bij temperaturen die lager zijn dan 0 °C. dient u de banden over te brengen naar een verwarmde ruimte voordat u de banden gaat monteren of demonteren. De tijd die nodig is om de banden op te warmen is afhankelijk van de temperatuur in de opslagruimte, de temperatuur in de ruimte waar u de banden op temperatuur laat komen en de maat van de band (circa 3 uur in een ruimte met een temperatuur van 20 ° C).
 
AANHAALVOLGORDE 
Draai de moeren kruiselings aan met een momentsleutel. N.B. Het gebruik van alternatieve apparatuur (steeksleutel, pneumatische sleutel enz.) kan resulteren in hogere draaimomentwaarden dan nodig en leiden tot vervorming van de moercontactvlakken op het wiel en daardoor een goede bevestiging van het wiel in gevaar brengen.
 
GEMENGDE MONTAGE 
Het is absoluut noodzakelijk twee dezelfde banden op één as te monteren (identieke belastingsindex, snelheidssymbool, profieluitvoering en slijtagegraad), uitgezonderd het gebruik van de reserveband. Wij raden u af diagonaalbanden op de achteras te monteren als er op de vooras radiaalbanden zijn gemonteerd. Deze montage kan zelfs officieel verboden zijn (zie landelijk geldende wetgeving).
 
MONTAGE VAN DE BAND OP DE VELG 
In het algemeen adviseren wij om de DOT-markering (vlakbij de hiel) aan de buitenzijde van het voertuig te plaatsen. Uitgezonderd banden met een: draairichting, witte zijwand of een zijwandbescherming.
 

OMREKENINGSFACTOREN Omrekenen Naar Factor mm inch 0,039 inch mm 25,4 kg lbs. 2,204 lbs. kg 0,453 bar kg/cm2 1,019 kg/cm2 bar 0,980 bar lbs./sq.inch (p.si.) 14,503 lbs./sq.inch (p.si.) bar 0,068 km/h m.p.h. 0,621 m.p.h. km/h 1,609        1 bar = 100 kPa